Obložení bubnové brzdy 47115-409 Bezazbestový materiál

Popis výrobku

Č. brzdového obložení: WVA 19032
Velikost: 220*180*17,5/11
Použití: Benz Truck
Materiál: Bezazbest, syntetické vlákno, polokov

Specifikace

1. Bezhlučný, 100% bez azbestu a vynikající povrchová úprava.
2. Dlouhá životnost v nejvyšším stavu vozovky.
3. Výjimečná brzdná síla.
4. Snižte hladinu prachu.
5. Pracuje tiše.
Proces výroby obložení automobilů:
V celém brzdovém systému kladkostroje je velmi důležitá „role“ třecí desky, která určuje brzdný účinek brzdy a ztráta třecí desky je velmi velká, takže při nákupu třecí desky musíme mít jistotu. talíř Vyberte si vysoce kvalitní.Kvalitní třecí deska je vidět z jejího složení, jaké jsou tedy součásti třecí desky?

Složení brzdového třecího kotouče

1. Třecí materiál
Důležitou součástí brzdové třecí desky je třecí materiál.Třecí materiály se dělí na ty s azbestem a bezazbestové.Dříve se používaly třecí materiály obsahující azbest.Později se zjistilo, že azbest znečišťuje životní prostředí, takže se od nich upustilo.Nyní se v podstatě používají bezazbestové třecí materiály.Třecí desky se zhruba dělí na kovové desky, polokovové desky a bezkovové desky.Plech je vyroben z ocelových vláken jako hlavního třecího materiálu, pryskyřice jako konstrukčního materiálu a dalších věcí a poté vypálen;polokovový plech používá k nahrazení části ocelového vlákna grafit, slídu atd., dále se používá měděné vlákno nebo měděné částice;žádný plech Nejsou v něm žádné nebo jen malé množství kovových součástí a jako hlavní třecí materiál se používají jiné materiály, jako jsou keramická vlákna.Většina třecích desek jsou kovové desky.Třecí desky Qianjiang Friction Material Co., Ltd. jsou všechny vyrobeny z vysoce kvalitních neazbestových třecích materiálů, což výrazně zlepšuje kvalitu výroby.

2. Izolační vrstva
Během procesu brzdění vzniká v důsledku vysokorychlostního tření mezi brzdovým třecím kotoučem a brzdovým kotoučem okamžitě velké množství tepla.Pokud je teplo přenášeno přímo na kovovou zadní desku třecí desky, způsobí to přehřátí brzdového válce a ve vážných případech může způsobit, že brzdová kapalina vytvoří vzduchový uzávěr.Mezi třecím materiálem a kovovou zadní deskou je proto vrstva tepelné izolace.Tepelně izolační vrstva musí být odolná vůči vysokým teplotám a vysokému tlaku, účinně izolovat vysokou teplotu brzdění a udržovat tak stabilní brzdnou dráhu.

3. Lepicí materiál
Lepicí materiály se také nazývají konstrukční materiály.Lepicí materiál je většinou pryskyřice a funkcí třecí desky je umožnit vláknům uvnitř „stát“ a vytvářet tření s brzdovým kotoučem.Obecně se pryskyřice rozloží nebo spálí při asi 380 °C a vlákna ztratí svou strukturální podporu.Pokud tedy chcete zlepšit tepelnou odolnost třecí desky a být neovlivněni vysokou teplotou, jednoduchým způsobem je zvýšit obsah kovu, díky kterému se teplo rychleji rozptýlí.Pokud je však přidáno příliš mnoho kovových vláken, třecí obložení bude velmi tvrdé.Při brzdění třecího obložení to snadno povede ke snížení brzdného výkonu.Obecně tuto metodu používá jen málo výrobců.Nyní přidání některých dalších speciálních přísad do pryskyřice může modifikovat pryskyřici.Modifikovaná pryskyřice může dosáhnout asi 430 °C.Pokud bude vyšší, třecí deska s touto konstrukcí to nevydrží.

4. Obkládací deska
Výstelku lze také nazvat zadní deskou, jejíž součástí je výstelka snižující hluk.Třecí deska složená z pevné pryskyřice a vlákna může být instalována na zvedací naviják a poskytuje určitou pevnost, aby bylo zajištěno, že nebude zlomena v důsledku nerovnoměrné síly při použití brzdy.Funkcí protihlukového obložení je především snížit vibrace a hluk vznikající při brzdění a zlepšit pohodlí řidiče navijáku.Někteří výrobci nebo nekvalitní třecí obložení často nevyrábí obložení snižující hluk a z důvodu úspory nákladů je tloušťka obložení často kolem 1,5 mm nebo tenčí, což snadno způsobí, že obložení ( Backplane) snadno spadne off, který má určitá skrytá nebezpečí.

Požadavky na vložku: splňovat přísné specifikace trvanlivosti;zajistit bezpečný provoz třecích materiálů a brzdových třmenů;technologie práškového lakování zadní desky;ochrana životního prostředí, antikorozní, trvalé použití.