EQ153 R flexibilní brzdové obložení
Popis produktu
Číslo brzdového obložení: WVA 19032
Velikost: 220*180*17,5/11
Použití: Nákladní automobil Benz
Materiál: Bez azbestu, syntetická vlákna, polokov
Specifikace
1. Tichý, 100% bez azbestu a s vynikající povrchovou úpravou.
2. Dlouhá životnost i v nejnáročnějších podmínkách silnic.
3. Výjimečná brzdná síla.
4. Nižší hladina prachu.
5. Pracuje tiše.
Materiálové požadavky brzdové třecí desky mají tyto čtyři aspekty
Třecí kotouč brzdy a brzdový kotouč se o sebe třou a vytvářejí brzdný moment. Třecí kotouč je tedy součást, která snáší relativně vysoký tlak a je snadno ovlivněna teplotou, mechanickou silou a chemickými účinky. Pro zajištění životnosti a účinnosti třecího kotouče je vyžadován stabilní výkon a vysoká kvalita použitého třecího kotouče. Materiál je klíčovým faktorem ovlivňujícím výkon a kvalitu, což klade určité požadavky na materiál třecího kotouče.
1. Materiál neobsahuje azbest
Požadavky na materiál brzdového třecího obložení jsou v první řadě neobsahovat azbest, a třecí materiály by se měly také snažit vyhnout drahým a nestabilním vláknům a sulfidům. Správné složení materiálu třecího obložení zajistí správnou pevnost v tlaku. Materiály třecího obložení se v zásadě skládají ze čtyř surovin: kovových materiálů, plniv, kluzných látek a organických materiálů. Relativní poměry těchto materiálů závisí na konkrétní situaci, ve které se třecí kotouč používá, a na požadovaném koeficientu tření. Azbest se ukázal jako účinný materiál odolný proti opotřebení v materiálech pro třecí kotouče, ale poté, co se lidé dozvěděli, že azbestová vlákna jsou škodlivá pro zdraví, byl tento materiál postupně nahrazen jinými vlákny. Nyní by brzdový třecí kotouč neměl obsahovat azbest, třecí kotouč bez azbestu má vysoký koeficient tření, dobrou mechanickou pevnost a ekologické brzdové čelisti bez azbestu mají malou tepelnou recesi.
2. Vysoký koeficient tření
U materiálu třecího kotouče se také vyžaduje vysoký koeficient tření a jeho stabilita za různých provozních podmínek. Dynamický koeficient tření brzdového obložení určuje velikost brzdné síly a hraje také rozhodující roli ve vyvážení brzdy a stabilitě ovládání navijáku během brzdění. Snížení koeficientu tření způsobuje značnou změnu brzdného výkonu, což může vést k podstatnému prodloužení brzdné dráhy. Proto musí být zaručeno, že koeficient tření brzdového obložení zůstane stabilní za všech podmínek (rychlost, teplota, vlhkost a tlak) a po celou dobu jeho životnosti.
3. Nízký hluk při brzdění
Je požadováno, aby hluk při brzdění vytvářený třecím obložením byl nízký. Obecně řečeno, hluk je způsoben vibracemi způsobenými nevyváženým třením mezi brzdovým obložením a brzdovým kotoučem. Zvukovou vlnu těchto vibrací lze v automobilu identifikovat. Během brzdění existuje také mnoho druhů hluku. Obecně je rozlišujeme podle stupně hluku, například hluk generovaný v okamžiku brzdění, hluk doprovázející celý proces brzdění a hluk generovaný při uvolnění brzdy. Nízkofrekvenční hluk 0-50 Hz je v automobilu nepostřehnutelný a řidič nebude hluk 500-1500 Hz považovat za hluk při brzdění, ale řidič vysokofrekvenční hluk 1500-15000 Hz jej bude považovat za hluk při brzdění. Mezi hlavní faktory určující hluk brzdění patří tlak v brzdách, teplota obložení, rychlost vozidla a klimatické podmínky. Aby se zabránilo hluku, na třecí kotouč brzdy se obvykle používá zařízení pohlcující vibrace, které obsahuje destičku pohlcující vibrace a antivibrační lepidlo.
4. Silná smyková pevnost
Smyková pevnost má zajistit, aby třecí obložení neodpadlo ani neprasklo ani za náročných podmínek. Smyková pevnost je standardem pro měření výkonu třecího obložení, takže smyková pevnost materiálu třecího obložení musí být vysoká. Ať už se jedná o smykovou pevnost samotné třecí destičky nebo o spojení mezi brzdovou destičkou a opěrnou deskou, musí být zajištěno, že se neodpadne ani nepraská ani za extrémních podmínek.
