EQ153 R pružné brzdové obložení

Popis výrobku

Č. brzdového obložení: WVA 19032
Velikost: 220*180*17,5/11
Použití: Benz Truck
Materiál: Bezazbest, syntetické vlákno, polokov

Specifikace

1. Bezhlučný, 100% bez azbestu a vynikající povrchová úprava.
2. Dlouhá životnost v nejvyšším stavu vozovky.
3. Výjimečná brzdná síla.
4. Snižte hladinu prachu.
5. Pracuje tiše.

Požadavky na materiál brzdové třecí desky mají tyto čtyři aspekty

Brzdová třecí deska a brzdový kotouč se o sebe třou a vytvářejí brzdný moment, takže třecí deska je součástí, která snáší relativně vysoký tlak a je snadno ovlivnitelná teplotou, mechanickou silou a chemickými vlivy.Aby byla zajištěna životnost a efekt použití třecí desky, použitá třecí deska je vyžadována stabilní výkon a vysoká kvalita a materiál je klíčovým faktorem ovlivňujícím výkon a kvalitu, což klade určité požadavky na materiál třecí desky.

1. Materiál neobsahuje azbest
Materiálové požadavky na brzdová třecí obložení jsou především neobsahovat azbest, nejen to, třecí materiály by se také měly snažit vyhnout drahým a nestabilním vláknům a sulfidům.Správný materiál složení třecího obložení zajistí správnou pevnost v tlaku.Materiály třecího obložení se v zásadě skládají ze čtyř surovin: kovových materiálů, výplňových materiálů, kluzných činidel a organických materiálů.Relativní podíly těchto materiálů závisí na konkrétní situaci, ve které je třecí deska použita, a na požadovaném koeficientu tření.Azbest se ukázal jako účinný materiál odolný proti opotřebení v materiálech pro složení třecích desek, ale poté, co lidé věděli, že azbestová vlákna jsou zdraví škodlivá, byl tento materiál postupně nahrazen vlákny jinými.Nyní by brzdová třecí deska neměla obsahovat azbest, bezazbestová třecí deska má vysoký koeficient tření, dobrou mechanickou pevnost a neazbestová brzdová čelist šetrná k životnímu prostředí má malou tepelnou recesi.

2. Vysoký koeficient tření
Pro materiál třecí desky se také požaduje, aby její koeficient tření byl vysoký a aby byla stabilní za různých pracovních podmínek.Koeficient dynamického tření brzdového obložení určuje velikost brzdné síly a také hraje rozhodující roli při vyvážení brzdy a stabilitě ovládání navijáku při brzdění.Snížení koeficientu tření způsobí značnou změnu brzdného výkonu, což může mít za následek podstatné prodloužení brzdné dráhy.Proto musí být zaručeno, že koeficient tření brzdového obložení zůstane stabilní za všech podmínek (rychlost, teplota, vlhkost a tlak) a po celou dobu jejich životnosti.

3. Nízká hlučnost brzdění
Je požadováno, aby brzdný hluk třecího obložení produkovaný materiálem byl nízký.Obecně lze říci, že hluk je způsoben vibracemi způsobenými nevyváženým třením mezi brzdovou destičkou a brzdovým kotoučem.Zvukovou vlnu této vibrace lze v autě identifikovat.Během procesu brzdění je také mnoho druhů hluku.Obecně je rozlišujeme podle stupně hluku, jako je hluk vznikající v okamžiku brzdění, hluk doprovázející celý proces brzdění a hluk vznikající při uvolnění brzdy.Nízkofrekvenční hluk 0-50Hz je v autě nepostřehnutelný a řidič nebude považovat hluk 500-1500Hz za hluk brzd, ale řidič vysokofrekvenční hluk 1500-15000Hz jej bude považovat za hluk při brzdění.Mezi hlavní determinanty hluku brzd patří brzdný tlak, teplota destiček, rychlost vozidla a klimatické podmínky.Aby se předešlo hluku, je na třecí desce brzdy obvykle použito zařízení pro tlumení vibrací včetně desky tlumící vibrace a antivibračního lepidla.

4. Silná pevnost ve smyku
Pevnost ve smyku má zajistit, aby třecí obložení nespadlo nebo neprasklo ani za drsných podmínek, a pevnost ve smyku je standardem pro měření výkonu třecího obložení, takže pevnost ve smyku materiálu třecího obložení musí být silný.Ať už se jedná o pevnost ve smyku samotného třecího obložení nebo o vazbu mezi brzdovým obložením a zadní deskou, musí být zajištěno, že ani za extrémních podmínek nespadne nebo nepraskne.